Automaalarin ammattitutkinto on yksi harvoista ulospäin näkyvistä merkeistä siitä, että maalaamon tekijä on joskus osoittanut osaamisensa puolueettomalle arvioijalle. Kun kaskokorjaukseen, leasing-auton palautuskuntoon tai klassikon entisöintiin pitää valita tekijä, pelkkä hinta ei kerro mitään. Tämä artikkeli kertoo, mitä automaalarin tutkinnot oikeasti sisältävät, mitä ne eivät takaa ja miten maalaamon osaamista arvioidaan käytännössä ennen kuin auto jätetään pihalle.
Mitä automaalarin ammattitutkinto käytännössä mittaa
Suomessa automaalarin koulutus kuuluu ajoneuvoalan tutkintoihin, joiden perusteet laatii Opetushallitus. Tutkinto suoritetaan näyttöinä. Se tarkoittaa, että osaaminen osoitetaan oikeissa töissä oikealla korjaamolla eikä luokkahuoneen kokeessa.
Näytössä arvioidaan koko työketju. Siihen kuuluvat vaurion arviointi, purkaminen, hiominen, kittaus, pohjustus, värikoodin selvittäminen ja väritäsmäys, basecoat-clearcoat-maalaus ruiskulla, lakkaus, kiillotus ja kokoaminen. Mukana ovat myös työturvallisuus, jätehuolto ja vesiohenteisten maalien käsittely, sillä VOC-päästörajat ovat ohjanneet alaa vesiohenteisiin pohjaväreihin jo yli 15 vuotta.
Arvioijina toimivat yleensä työelämän edustaja ja oppilaitoksen opettaja. Tämä on tutkinnon suurin arvo. Joku muu kuin tekijä itse on katsonut, että lakkapinta on tasainen, sävy osuu ja reunat on häivytetty oikein.
Perustutkinto, ammattitutkinto ja erikoisammattitutkinto
Ajoneuvoalan perustutkinnon automaalauksen osaamisalan suorittanut on automaalari. Se on alalle tulevan nuoren tyypillinen reitti, ja se antaa pohjan itsenäiseen perustyöhön.
Ammattitutkinto on tarkoitettu jo alalla työskenteleville. Tutkintouudistuksen jälkeen vanhat nimikkeet, kuten automaalarin ammattitutkinto, ovat sulautuneet laajempaan ajoneuvoalan ammattitutkintoon, mutta ala puhuu edelleen vanhoilla nimillä. Ammattitutkinnon suorittanut hallitsee vaativampia töitä, kuten moniosaisten kolarivaurioiden maalauksen, vaikeat helmiäis- ja kolmikerrosvärit sekä työn suunnittelun.
Erikoisammattitutkinto, entinen automaalarimestari, painottuu työnjohtoon, laadunvalvontaan ja korjaamon johtamiseen. Kun maalaamossa on mestaritason tekijä, siellä on yleensä myös kirjattu laatujärjestelmä. Asia on syytä silti kysyä, koska aina niin ei ole.
Maalivalmistajien koulutukset ja sertifikaatit
Tutkinto on yksi kerros. Käytännössä yhtä merkittäviä ovat maalivalmistajien omat koulutukset. Axaltan (Cromax, Standox, Spies Hecker), BASF:n (Glasurit, R-M), PPG:n ja AkzoNobelin (Sikkens) järjestelmät vaativat kukin oman tuntemuksensa. Valmistajan koulutuksen käynyt maalari tuntee sen sävytysohjelmiston, spektrofotometrin ja kerrospaksuudet.
Uudempi velvoite on di-isosyanaattikoulutus. EU:n REACH-rajoituksen mukaan 2K-tuotteita ammattimaisesti käyttäviltä on 24.8.2023 alkaen vaadittu dokumentoitu koulutus, ja se uusitaan viiden vuoden välein. Asiallinen maalaamo pystyy näyttämään koulutustodistukset pyydettäessä. Jos todistuksia ei löydy, korjaamon suhtautuminen työturvallisuuteen ja määräyksiin on todennäköisesti muutenkin heikko.
Vakuutusyhtiöiden auditointi on vielä oma asiansa. Auditoidut korikorjaamot tarkastetaan säännöllisesti: tilat, laitteet, maalauskammio, henkilöstön pätevyys ja asiakaspalautteet. Auditointi koskee kuitenkin yritystä eikä yksittäistä maalaria.
Myytti: autoja saa maalata vain tutkinnon suorittanut
Yleinen käsitys on, että automaalarin ammatti olisi luvanvarainen. Se ei ole. Suomessa kuka tahansa voi perustaa automaalaamon, kunhan yritys on rekisteröity ja liuotinpäästöjä koskevat ympäristövelvoitteet ja työturvallisuusvaatimukset täyttyvät. Tutkintoa ei lain mukaan vaadita.
Tästä seuraa kaksi asiaa. Moni erinomainen maalari on oppinut ammattinsa mestari–kisälli-mallilla ilman muodollista tutkintoa, ja tämä koskee erityisesti klassikkoautojen entisöintimaalausta. Toisaalta tutkinto ei suojaa huonolta työltä, jos maalari on suorittanut sen 25 vuotta sitten eikä ole sen jälkeen opetellut vesiohenteisia järjestelmiä. Tutkinto on lähtötaso, ei takuu.
Näin osaamista arvioidaan ennen tilausta
Kokenut asiantuntija ei aloita todistuksista. Ensin hän katsoo maalaamon olosuhteet. Jos auto maalataan pölyisessä hallissa ilman paineistettua maalauskammiota, tutkinto ei pelasta lopputulosta.
Ammattilaiset tarkistavat tyypillisesti nämä asiat:
– Millä maalijärjestelmällä työ tehdään ja onko maalari käynyt sen valmistajan koulutuksen
– Miten sävy täsmätään: värikoodilla, spektrofotometrillä vai ruiskutettavalla koelevyllä
– Häivytetäänkö väri viereisiin osiin ja kerrotaanko se tarjouksessa
– Kuinka pitkä takuu työlle annetaan ja onko se kirjallinen
– Voiko nähdä valmiita töitä, mieluiten auringonvalossa eikä loisteputken alla
Käytännön esimerkki: leasing-auton palautuksessa takapuskurissa on 10 sentin naarmu pohjamaaliin asti. Yksi maalaamo tarjoaa paikkamaalausta 250 eurolla, toinen osamaalausta ja lakan häivytystä kylkeen 520 eurolla. Halvempi vaihtoehto näyttää hyvältä hallissa. Palautustarkastuksessa sävyero erottuu kuitenkin ulkovalossa metalliväriltään hopeisesta autosta, ja leasingyhtiö laskuttaa uudesta korjauksesta. Osaava maalari kertoo tämän riskin jo tarjousvaiheessa.
Lisää käytännön kriteerejä löytyy oppaasta luotettavan automaalaamon valintaan.
Yleisimmät virheet osaamisen arvioinnissa
Ensimmäinen virhe on tuijottaa pelkkää seinällä olevaa todistusta. Kehystetty paperi 1990-luvulta kertoo vähemmän kuin tuore valmistajakoulutus tai kolme referenssiautoa pihalla.
Toinen virhe on sekoittaa automaalaamo ja yleiskorjaamo. Huoltoja tekevä autokorjaamo voi välittää maalaustyön alihankintana. Moottorin koneistus kuuluu moottorikoneistamolle, käytetyt osat autopurkaamolle ja talon maalit maalikauppaan. Automaalaamo on erikoistunut nimenomaan korin maalaukseen ja korivauriokorjaukseen. Jos työ siirtyy alihankintaan, kysy kuka maalaa ja kuka vastaa takuusta.
Kolmas virhe on olettaa, että erikoisosaaminen kuuluu automaattisesti tutkintoon. Kandyvärit, mattalakat ja klassikkoautojen alkuperäiset nitro- tai alkydimaalit ovat oma lajinsa. Museorekisteröitävän auton maalarilta kysytään entisöintikokemusta eikä perustutkintoa.
Suomen autokannan keski-ikä on noin 12-13 vuotta, ja suolatut tiet syövät pyöräkoteloita ja helmapeltejä. Siksi korroosion korjaus on monessa maalaamossa arkityötä. Siinä näkyy nopeasti, osaako tekijä käsitellä pellin ennen maalia vai maalaako ruosteen päälle.
UKK
Pitääkö automaalarilla olla tutkinto, jotta vakuutusyhtiö korvaa korjauksen?
Ei. Kaskovakuutus tai toisen osapuolen liikennevakuutus korvaa korjauksen myös muussa kuin sopimuskorjaamossa, mutta vakuutusyhtiö voi vaatia kustannusarvion ja ohjata hyväksyttyyn korjaamoon. Sopimuskorjaamossa laskutus menee yleensä suoraan yhtiölle, ja asiakas maksaa vain omavastuun.
Kuinka kauan automaalarin ammattitutkinnon suorittaminen kestää?
Kesto riippuu aiemmasta osaamisesta. Alalla jo työskentelevä voi suorittaa ammattitutkinnon noin 1-2 vuodessa työn ohessa, koska näytöt annetaan omissa työtehtävissä.
Mistä tietää, onko maalaamon maalari käynyt valmistajan koulutuksen?
Kysymällä. Valmistajat antavat koulutuksesta henkilökohtaisen todistuksen, ja hyvä maalaamo näyttää sen mielellään. Moni korjaamo mainitsee käyttämänsä järjestelmän, esimerkiksi Standoxin tai Glasuritin, myös verkkosivuillaan.
Paperit ja työnjälki kulkevat yhdessä
Automaalarin ammattitutkinto, valmistajan koulutukset ja vakuutusyhtiön auditointi kertovat kukin osan totuudesta. Mikään niistä ei yksinään riitä. Varmin arvio syntyy, kun pätevyys tarkistetaan ja valmista työtä katsotaan omin silmin.
Katso valmis maalipinta aina päivänvalossa ja vinosta kulmasta, jolloin appelsiinipinta, valumat ja sävyerot näkyvät. Ohjeet siihen, mihin katse kannattaa kohdistaa, löytyvät artikkelista laadukkaan työnjäljen tunnistamisesta.