Leasing-sopimuksen päättyessä moni autoilija kohtaa yllättävän laskun, joka syntyy auton palautustarkastuksessa havaituista vauriokorjaustarpeista. Tässä artikkelissa käydään läpi, mitä leasing-yhtiöt tyypillisesti vaativat korjattavaksi, mitkä vauriot voi jättää huomiotta normaalina kulumisena ja miten korjaukset kannattaa käytännössä hoitaa ennen auton luovutusta.
Miksi leasing-auton kunto tarkastetaan näin tarkasti
Leasing-yhtiö ei omista autoa vain sopimuskauden ajaksi – se on rahoitusyhtiön omaisuutta, joka myydään tai vuokrataan eteenpäin sopimuksen päätyttyä. Siksi palautustarkastuksessa käydään läpi koko autokori millimetrin tarkkuudella, ja jokainen poikkeama ns. normaalista kulumasta kirjataan ylös laskutusta varten.
Suomessa käytössä olevat kuntoarviostandardit (esimerkiksi useimpien rahoitusyhtiöiden käyttämä yhteinen kulumisenarviointiohje) määrittelevät tarkasti, minkä kokoinen naarmu tai lommo lasketaan vielä normaaliksi käytön jäljeksi ja mikä ylittää rajan. Rajanveto yllättää monen – esimerkiksi yli 2-3 cm pitkä naarmu, joka ulottuu pohjamaaliin asti, ylittää lähes aina hyväksytyn rajan.
Tyypilliset vauriot, jotka leasing-tarkastuksessa vaaditaan korjattavaksi
Yleisimmät korjausvaatimukset liittyvät pieniin mutta selkeästi näkyviin vaurioihin, jotka ovat syntyneet arkikäytössä.
Naarmut ja kivenlentämävauriot. Pintanaarmu, joka ei ulotu pohjamaaliin, hyväksytään yleensä sellaisenaan. Sen sijaan syvempi naarmu, joka paljastaa pellin tai pohjamaalin, vaatii aina korjauksen – ruoste ehtii käynnistyä nopeasti paljaalla pellillä, etenkin talvella suolatuilla teillä. Kivenlentämävauriot konepellissä ja puskurin etureunassa ovat leasing-autoissa erittäin yleisiä, ja niistä osa luetaan normaaliksi kulumaksi määrästä ja koosta riippuen.
Lommot. Pieni parkkilommo ilman maalivauriota voidaan usein korjata ilman maalausta. Jos lommo on maalattavalla alueella tai maalipinta on rikki, tarvitaan sekä peltityö että maalaus.
Kolarivauriot. Vaikka vahinko olisi korjattu jo aiemmin vakuutuksen kautta, tarkastaja saattaa kiinnittää huomiota huonoon väritäsmäykseen tai epätasaiseen peltipintaan, jos aiempi korjaus on tehty huolimattomasti.
Korroosiovauriot. Suomen ilmasto on korille armoton. Pyöräkotelot, kynnysten alaosat ja ovien alareunat ovat tyypillisiä paikkoja, joissa suola, kosteus ja jäätymis-sulamissyklit käynnistävät ruostumisen. Leasing-tarkastuksessa nämä huomataan lähes aina, koska ne ovat selkeästi normaalin kulumisen ulkopuolella.
Kromipinnat ja pienet lisäosat. Kolhiintuneet peilikuoret, naarmuuntuneet listat tai irronneet kromiosat kirjataan usein erikseen, vaikka ne eivät vaatisi varsinaista maalaustyötä.
Lisätietoa siitä, miten vauriot kannattaa arvioida etukäteen ja mitä kannattaa dokumentoida ennen korjaamolle viemistä, löytyy artikkelista auton kolarivahingon arviointi vakuutuskäsittelyä varten. Vaikka teksti käsittelee ensisijaisesti vakuutustapauksia, samat arviointiperiaatteet pätevät myös leasing-palautuksen kuntoarvioon.
Mikä lasketaan normaaliksi kulumiseksi – yleinen väärinkäsitys
Moni autoilija olettaa, että kaikki näkyvät jäljet auton pinnassa johtavat lisälaskuun. Tämä ei pidä paikkaansa. Normaaliin kulumiseen kuuluvat esimerkiksi pienet, alle muutaman millimetrin kivenlentämäjäljet konepellissä, hyvin pienet parkkinaarmut, jotka eivät läpäise lakkaa, sekä ajan myötä himmentynyt lakkapinta ilman halkeamia.
Rajanveto on kuitenkin tiukka, ja moni yllättyy siitä, kuinka pieni vaurio jo ylittää hyväksytyn rajan. Käytännön nyrkkisääntönä: jos vaurion tuntee sormella (eli pinta ei ole enää tasainen) tai näkee sen selvästi metrin etäisyydeltä normaalissa päivänvalossa, se todennäköisesti kirjataan korjattavaksi.
Korjausmenetelmät leasing-palautuksessa – mitä kannattaa valita
Korjaustavan valinta vaikuttaa suoraan kustannuksiin, ja oikea menetelmä riippuu vaurion tyypistä.
PDR eli paintless dent repair sopii tilanteisiin, joissa lommo on pieni eikä maalipinta ole rikkoutunut. Menetelmä on nopea ja edullinen, koska pellin oikaisu tehdään ilman maalausta – alkuperäinen tehdasmaali säilyy koskemattomana, mikä on leasing-palautuksessa jopa etu, koska maalipaksuusmittaus ei paljasta jälkikäteen tehtyä korjausta. Aihetta käsitellään tarkemmin artikkelissa PDR eli paintless dent repair – kun pelti suoraan ilman maalia.
Osamaalaus eli paikkamaalaus on oikea valinta, kun kyseessä on yksittäinen naarmu, pieni kivenlentämävaurio tai rajattu lommo, jossa maalipinta on rikki. Osamaalauksessa maalataan vain vaurioitunut kohta ja sen ympäristö, väritäsmäys tehdään huolella ja lopputulos kiillotetaan saumattomaksi ympäröivään maalipintaan. Prosessi on kuvattu tarkemmin artikkelissa auton osamaalauksen prosessi – pienen vaurion korjaus.
Kokomaalaus tulee kyseeseen harvoin leasing-palautuksissa, sillä se on kallis ratkaisu yksittäisiin vaurioihin. Se voi kuitenkin olla perusteltu, jos autossa on useita laajoja vaurioita eri puolilla koria tai koko maalipinta on kärsinyt esimerkiksi auringosta ja hapettumisesta.
Korroosiovaurioiden korjaus vaatii aina peltityötä ennen maalausta: ruostunut alue puhdistetaan tai vaihdetaan, pohjustetaan kunnolla ja vasta sitten maalataan. Pelkkä pinnan peittomaalaus ruosteen päälle ei kestä, ja tarkastaja huomaa tämän usein myöhemmin uudelleen puhjenneena vauriona.
Kannattaako korjaus teettää itse vai maksaa leasing-yhtiön laskuttama korjaus
Leasing-yhtiöt käyttävät yleensä omia sopimuskumppaneitaan korjauksiin, ja niiden hinnoittelu on usein korkeampi kuin markkinahinta. Moni autoilija säästää huomattavasti teettämällä korjaukset itse valitsemallaan automaalaamolla ennen virallista palautustarkastusta.
Tässä on kuitenkin syytä huomioida aikataulu: korjaukset kannattaa tehdä hyvissä ajoin, vähintään pari viikkoa ennen palautusta, jotta maali ehtii kovettua kunnolla ja mahdolliset jälkityöt ehditään tehdä. Kiireessä tehty korjaus näkyy usein epätasaisena kiiltona tai värieroina, jotka tarkastaja huomaa yhtä lailla kuin alkuperäisen vaurion.
Usein kysytyt kysymykset
Pitääkö kaikki pienet naarmut korjata ennen leasing-auton palautusta?
Ei välttämättä. Pinnalliset naarmut, jotka eivät ulotu pohjamaaliin tai pellin pintaan asti, luetaan yleensä normaaliksi kulumiseksi. Syvemmät naarmut ja ne, jotka näkyvät selvästi normaalissa katselutilanteessa, kannattaa korjata etukäteen.
Voiko leasing-auton vauriokorjauksen teettää muualla kuin leasing-yhtiön osoittamassa korjaamossa?
Kyllä, useimmissa sopimuksissa autoilija saa valita korjaamon itse, kunhan korjaus tehdään ammattimaisesti ja jälki vastaa alkuperäistä laatutasoa. Kannattaa kuitenkin tarkistaa oman leasing-sopimuksen ehdot etukäteen.
Mitä tapahtuu, jos vaurioita ei korjata ennen palautusta?
Leasing-yhtiö laskuttaa korjauskustannukset jälkikäteen oman hinnastonsa mukaan, joka on usein kalliimpi kuin itse teetetty korjaus. Lisäksi laskutusprosessi voi kestää viikkoja ja hinta-arvio voi yllättää, jos sitä ei ole selvitetty etukäteen.
Yhteenveto
Leasing-auton palautus kannattaa aloittaa hyvissä ajoin oman kuntoarvion tekemisellä, jotta korjaustarve ja sen laajuus selviävät ennen virallista tarkastusta. Pienet lommot kannattaa usein korjata PDR-menetelmällä, naarmut ja kivenlentämävauriot osamaalauksella, ja korroosiovaurioihin on syytä puuttua ajoissa, sillä ne pahenevat nopeasti Suomen olosuhteissa. Etukäteen teetetty, huolella tehty korjaus säästää useimmiten rahaa verrattuna leasing-yhtiön omaan laskutukseen ja tekee palautustilanteesta huomattavasti vähemmän stressaavan.