Kun auto on ollut kolarissa, jossa isku on osunut keulaan, perään tai kylkeen, pelkkä uusi maali ja vaihdettu puskuri eivät vielä kerro, onko auto taas kunnossa. Korin mittaus ja suoristuspenkki ovat kolarikorjaamon työkalut, joilla selvitetään, onko korin rakenne siirtynyt, ja palautetaan kiinnityspisteet tehtaan mittoihin ennen peltityötä ja maalausta. Tämä artikkeli kertoo, milloin mittaus tarvitaan, miten oikaisu tehdään ja mitä autoilijan kannattaa kysyä korjaamolta.
Kyse on turvallisuudesta, ei ulkonäöstä. Muutaman millin siirtymä etupalkissa voi näkyä myöhemmin vinona ajolinjana, renkaiden epätasaisena kulumisena tai siinä, että korin kolarienergian vaimennus ei toimi seuraavassa törmäyksessä niin kuin pitäisi.
Milloin korin mittaus on tarpeen kolarin jälkeen
Ammattilainen aloittaa vaurioarvion katsomalla rakoja. Konepellin ja lokasuojan väli, ovien rako B-pilarilla ja takaluukun linja kertovat paljon. Jos rako on toisella puolella 4 mm ja toisella 7 mm, iskun energia on todennäköisesti kulkenut syvemmälle kuin ulkopintaan.
Mittaus tehdään yleensä aina, kun isku on osunut pitkittäispalkkiin, jousituksen kiinnityspisteisiin, pyöräkoteloon tai pilariin. Myös pysäköintialueen kolhu, jossa auto on osunut kantakiveen pyörä edellä, voi siirtää tukivarren kiinnitystä. Ulkoisesti siitä jää vain naarmu vanteeseen.
Pienet peltivauriot, kuten ovien lommot ja kivenlentämävauriot, eivät vaadi mittausta. Niissä riittää paikkamaalaus, osamaalaus tai PDR-peltisuoristus. Raja kulkee siinä, onko vaurio pintapellissä vai kantavassa rakenteessa.
Näin korin mittaus tehdään
Nykyaikaisessa kolarikorjaamossa mittaus tehdään elektronisella mittausjärjestelmällä. Yleisiä järjestelmiä Suomessa ovat muun muassa Car-O-Linerin Vision-mittaus, Spanesin Touch ja Celetten järjestelmät. Ne vertaavat auton pohjan mittapisteitä valmistajan tietokantaan, jossa jokaisen kiinnitysreiän ja pultin paikka on määritelty kolmessa ulottuvuudessa.
Työ etenee tyypillisesti näin:
1. Auto nostetaan suoristuspenkille ja kiinnitetään helmapelteistä kynsillä tai mallikohtaisilla kiinnittimillä.
2. Vertailupisteet valitaan vaurioalueen ulkopuolelta, yleensä auton ehjästä keskiosasta.
3. Mittapäät tai heijastimet asennetaan valmistajan määrittämiin pisteisiin.
4. Ohjelma vertaa mittoja tehtaan arvoihin ja näyttää poikkeamat milleinä.
5. Tulostettu mittauspöytäkirja tallennetaan ennen ja jälkeen oikaisun.
Tehtaan toleranssi on useimmilla valmistajilla noin ±2-3 mm. Jos poikkeama on sitä suurempi, kori oikaistaan tai vaurioitunut osa vaihdetaan.
Pelkkä mittaus maksaa korjaamosta ja autosta riippuen tyypillisesti 150-400 €. Vakuutuskorjauksessa se sisältyy korjauslaskelmaan, eikä autoilija maksa sitä erikseen omavastuun lisäksi.
Suoristuspenkki ja korin oikaisu käytännössä
Suoristuspenkki on raskas teräsrunko, johon auto lukitaan tukevasti. Penkkiin kiinnitetään hydraulisia vetotorneja, joilla korin rakennetta vedetään takaisin oikeaan asentoon. Vetosuunta on ratkaiseva: kokenut peltiseppä vetää samaa reittiä, jota isku tuli, mutta vastakkaiseen suuntaan.
Oikaisu tehdään vaiheittain. Vedetään, päästetään jännitys, mitataan uudelleen. Yhdellä voimakkaalla vedolla saisi pisteen nopeasti kohdalleen, mutta pelti venyisi ja jäisi jännitykseen, joka purkautuu myöhemmin.
Tässä kohtaa moderni autotekniikka muuttaa työtä. Uusien autojen pilareissa ja kynnyksissä käytetään ultralujia boroniteräksiä, joita ei saa oikaista eikä lämmittää. Esimerkiksi Volvo, Volkswagen-konserni ja Toyota ohjeistavat korjaamoja vaihtamaan tällaiset osat valmistajan määrittämistä leikkauskohdista. Jos korjaamo kertoo ”suoristavansa” taipuneen B-pilarin, kannattaa kysyä, salliiko valmistajan korjausohje sen.
Raskaan kolarivaurion oikaisu kestää penkissä usein 4-15 tuntia. Korikorjaamon tuntihinta on Suomessa yleensä noin 70-110 € ilman arvonlisäveroa, Helsingissä ja Espoossa usein haarukan yläpäässä.
Myytti: jos aurauskulmat saadaan säädettyä, kori on suora
Tämä on yleisin väärinkäsitys kolarin jälkeen. Pyörien suuntauksella voidaan kompensoida pieni virhe säätövaroilla, ja auto voi ajaa suoraan. Se ei kerro mitään siitä, onko tukivarren kiinnityspiste siirtynyt 8 mm taaksepäin.
Siirtynyt kiinnityspiste näkyy usein vasta myöhemmin: rengas kuluu ulkoreunastaan 10 000 kilometrissä, ohjaus vetää jarrutettaessa tai jousituksen nivelet väsyvät ennenaikaisesti. Suuntaus on korin mittauksen jälkeinen tarkistus, ei sen korvike.
Toinen sitkeä uskomus on, ettei rakennevauriota ole, jos turvatyynyt eivät lauenneet. Turvatyynyjen laukaisuraja on asetettu suojaamaan matkustajia, ei kertomaan korin kunnosta. Etupalkki voi taipua selvästi jo 15-20 km/h törmäyksessä ilman yhtäkään laukeamista.
Yleisimmät virheet korirakenteen korjauksessa
Ensimmäinen virhe on hyväksyä korjaus ilman mittauspöytäkirjaa. Kun auton ostaa käytettynä tai myy myöhemmin eteenpäin, pöytäkirja ennen ja jälkeen oikaisun on paras todiste siitä, että työ on tehty oikein. Pyydä se aina mukaan laskun kanssa.
Toinen virhe on valita korjaamo pelkän hinnan perusteella vakuutusyhtiön ulkopuolelta silloin, kun kyse on rakenteellisesta vauriosta. Vakuutusyhtiöt edellyttävät yleensä, että auditoidulla korikorjaamolla on asianmukainen suoristuspenkki, mittausjärjestelmä ja vastushitsauslaitteisto. Pienemmällä korjaamolla voi olla taitava peltiseppä, mutta ilman elektronista mittausta lopputulosta ei voi todentaa.
Kolmas virhe unohtuu helposti: kuljettajaa avustavien järjestelmien kalibrointi. Kun etupalkkia on oikaistu tai keulaa purettu, tutka ja kamera on kalibroitava uudelleen. Kalibrointi maksaa usein 150-500 €, ja sen pois jättäminen voi saada hätäjarrutusjärjestelmän reagoimaan väärin.
Mittaus osana koko korjausketjua
Korin oikaisu on vasta ensimmäinen vaihe. Sen jälkeen vaihdetaan tai korjataan pintapellit, hiotaan, pohjustetaan, tehdään väritäsmäys ja maalataan. Jos kori ei ole suora, maalari huomaa sen viimeistään osien sovitusvaiheessa, kun lokasuoja ei istu ja rakoja joudutaan säätämään väkisin. Lisää tästä työvaiheiden ketjusta on artikkelissa kolarivauriokorjauksen peltityöstä ja maalauksesta.
Suomen olosuhteissa oikaisuun liittyy vielä yksi erityispiirre. Suomen autokanta on EU:n vanhimpia, ja 12-18 vuotta vanhassa autossa suolatut tiet ovat usein jo syöneet pohjan kiinnityspisteitä. Vanhan auton oikaisussa ruostunut kynnys voi repeytyä kynsien alta, joten ammattilainen tarkistaa pohjan kunnon ennen kuin aloittaa vedot. Joskus korjaus on taloudellisesti kannattamaton, ja vakuutusyhtiö lunastaa auton.
Katsastuksessa rakenteellisia vikoja ei mitata millintarkasti, mutta katsastaja voi huomata pyöräkulmien poikkeamat tai vinon ajolinjan. Toisen aiheuttamassa kolarissa korjauksen maksaa liikennevakuutus, omassa kolarissa kasko omavastuun jälkeen. Kummassakin tapauksessa mittaus kuuluu korvattavaan työhön, jos kolarivahingon arviointi osoittaa sen tarpeelliseksi.
Automaalaamo tai korikorjaamo hoitaa korin oikaisun ja maalauksen. Moottorin ja jousituksen mekaaniset korjaukset kuuluvat autokorjaamoille, käytetyt varaosat löytyvät autopurkaamoista.
UKK
Voiko korin mitata, vaikka auto ajaa suoraan?
Voi, ja se on suositeltavaa aina, kun isku on osunut pyöräkoteloon, palkkiin tai pilariin. Suora ajolinja ei takaa, että kiinnityspisteet ovat tehtaan toleransseissa.
Heikentääkö suoristuspenkillä oikaistu kori auton turvallisuutta?
Ei, kun työ tehdään valmistajan korjausohjeen mukaan ja ultralujat osat vaihdetaan oikaisun sijaan. Mittauspöytäkirja osoittaa, että mitat ovat toleranssissa.
Kuinka kauan korin mittaus ja oikaisu kestävät?
Pelkkä mittaus vie 1-2 tuntia. Oikaisu kestää vaurion mukaan 4-15 tuntia, ja koko kolarikorjaus maalauksineen tyypillisesti 1-3 viikkoa varaosien saatavuudesta riippuen.
Yhteenveto: pyydä mittauspöytäkirja aina
Korin mittaus kertoo, onko kolari siirtänyt auton rakennetta, ja suoristuspenkillä rakenne palautetaan tehtaan mittoihin ennen maalausta. Suora ajolinja ja laukeamattomat turvatyynyt eivät todista, ettei vauriota ole. Kun auto haetaan korjaamolta, kannattaa pyytää mittauspöytäkirja ennen ja jälkeen oikaisun sekä tieto siitä, onko avustinjärjestelmät kalibroitu. Nämä kaksi paperia suojaavat sekä turvallisuutta että auton jälleenmyyntiarvoa.