Raekuuro voi jättää auton konepeltiin, kattoon ja takaluukkuun kymmeniä tai jopa satoja pieniä lommoja muutamassa minuutissa. Tämä artikkeli on tarkoitettu autoilijalle, jonka auto on joutunut rakeiden kohteeksi ja joka miettii, sopiiko raevaurioiden PDR-korjaus useisiin lommoihin vai joutuuko auto maalaamoon. Vastaus ratkaisee sekä laskun suuruuden että sen, säilyykö auton alkuperäinen tehdasmaali.
Suomessa raekuurot osuvat yleensä heinä- ja elokuulle, ja ne ovat usein hyvin paikallisia. Samassa kylässä yksi pihassa ollut auto voi välttyä kokonaan, kun naapurin auto on kuin golfpallo. Usein kyse on 1-3 cm:n rakeista, jotka eivät riko maalia, mutta painavat pellin sisään.
Miksi PDR sopii raevaurioihin paremmin kuin moni luulee
Raevaurio on PDR-korjauksen klassinen käyttökohde. Rakeen jättämä lommo on pyöreä, matala ja reunoiltaan pehmeä, eikä maalipinta yleensä halkea. Juuri tällainen peltivaurio on helpoin painaa takaisin paikalleen ilman hiontaa, pohjustusta ja maalausta.
Yleinen myytti kuuluu näin: kun lommoja on kymmeniä, auto on pakko maalata. Näin ei ole. Lommojen määrä vaikuttaa lähinnä työtuntien määrään, ei siihen, onnistuuko peltisuoristus. Auto, jonka katossa on 80 lommoa, voidaan korjata kokonaan PDR-menetelmällä, kunhan yksittäiset lommot ovat riittävän matalia eikä maali ole haljennut.
Menetelmän perusteista kerrotaan tarkemmin artikkelissa PDR eli paintless dent repair. Raevaurioissa erityistä on se, että työ on toistuvaa ja vaatii järjestelmällisyyttä: jokainen lommo on pieni, mutta kokonaisuus vie päiviä.
Raevaurioiden PDR-korjaus vaihe vaiheelta
Ammattilainen aloittaa kartoituksesta. Auto pestään ja viedään hyvään valoon, tyypillisesti LED-valotaulun tai juovitetun heijastuslevyn eteen, jolloin pienetkin painaumat näkyvät vääristyminä valon heijastuksessa. Paljaalla silmällä päivänvalossa iso osa lommoista jää huomaamatta.
Tavallinen työjärjestys menee näin:
1. Lommot lasketaan ja merkitään osakohtaisesti (konepelti, katto, takaluukku, lokasuojat) ja luokitellaan koon mukaan.
2. Sisäpuolelta pääsyä varten irrotetaan tarvittavat osat: kattoverhoilu, takaluukun sisäverhoilu, valot ja joskus konepellin äänieriste.
3. Lommot painetaan PDR-raudoilla sisäpuolelta takaisin. Jos pääsyä ei ole, käytetään liimavetotekniikkaa ulkopuolelta.
4. Kohoumat napautetaan alas ja pinta tarkistetaan valotaulua vasten useaan kertaan.
5. Osat kootaan ja auto kiillotetaan tarvittaessa liimajäämien ja kevyiden jälkien poistamiseksi.
Henkilöauton laajan raevaurion korjaus kestää tyypillisesti 2-5 työpäivää. Pahimmissa tapauksissa, joissa katossa ja konepellissä on yhteensä yli 200 lommoa, aikaa voi kulua viikko tai enemmän.
Milloin PDR ei riitä
Peltisuoristuksella on rajansa, ja ne on hyvä tietää ennen kuin tilaa korjauksen. Jos rae on ollut iso, yli 4-5 cm, lommon pohja voi olla venynyt niin terävästi, ettei metalli palaa enää tasaiseksi. Lommon keskelle syntyy tällöin kiiltävä ”kraatteri” tai maalipinta halkeaa.
Haljennut maali tarkoittaa käytännössä aina maalausta. Halkeamasta kosteus pääsee pellin pintaan, ja Suomen suolatuilla teillä ruoste alkaa edetä jo ensimmäisen talven aikana. Tällöin kyseinen osa joko kitataan ja osamaalataan tai vaihdetaan.
Toinen rajatapaus on alumiinipelti. Monen nykyauton konepelti ja takaluukku ovat alumiinia, esimerkiksi useissa Audi-, Volvo- ja Tesla-malleissa. Alumiini ei ”muista” alkuperäistä muotoaan yhtä hyvin kuin teräs, joten sen suoristus vaatii enemmän aikaa, lämmitystä ja kokemusta. Kaikki PDR-tekijät eivät ota alumiinista raevauriota lainkaan vastaan.
Kolmas raja on rakenteet. Katon reunat ja tukirakenteiden kohdat ovat vaikeita, koska työkalua ei saa niiden taakse. Pahimmissa tapauksissa vakuutusyhtiö päätyy vaihtamaan koko kattopellin, mikä on jo laaja korikorjaus hitsauksineen ja maalauksineen.
Mitä raevaurion korjaus maksaa
Raevaurioiden hinnoittelu poikkeaa yksittäisen lommon hinnoittelusta. Laskutus perustuu yleensä osakohtaiseen lommomäärään ja lommojen kokoluokkaan, ei tuntihintaan. Mitä enemmän lommoja samassa osassa on, sitä halvemmaksi yksittäinen lommo tulee.
Karkeasti suuntaa-antavat hinnat Suomessa:
Lievä raevaurio, jossa on 10-30 pientä lommoa, maksaa tyypillisesti 400-1 000 €. Keskivaikea vaurio, jossa konepellissä, katossa ja takaluukussa on yhteensä 50-150 lommoa, liikkuu usein 1 500-3 500 €:n välillä. Laaja vaurio, jossa on satoja lommoja ja osien irrotusta, voi nousta 4 000-7 000 €:oon. Jos osia joudutaan maalaamaan tai vaihtamaan, summa kasvaa nopeasti.
Hinnan muodostumisesta kerrotaan lisää artikkelissa PDR:n hinnoittelu. Vertailun vuoksi: saman auton korjaaminen perinteisesti kittaamalla ja maalaamalla konepelti, katto ja takaluukku maksaisi helposti kaksinkertaisesti ja vaatisi lisäksi väritäsmäyksen viereisiin osiin.
Vakuutus ja raevaurio Suomessa
Liikennevakuutus ei korvaa raevaurioita, koska vahinkoa ei ole aiheuttanut toinen ajoneuvo. Korvaus tulee kaskosta, yleensä sen luonnonilmiöitä koskevasta osasta. Osa vakuutusyhtiöistä perii raevahingoista omavastuun, osa ei, joten oma vakuutuskirja kannattaa tarkistaa ennen korjaamon valintaa.
Vahinkoilmoitus tehdään mahdollisimman pian. Vakuutusyhtiö ohjaa usein auton omaan kumppanikorjaamoonsa tai erilliseen raevauriokeskukseen, jos alueella on tullut paljon vahinkoja kerralla. Korvauskäytännöistä lisää artikkelissa vakuutuskorvaus auton maalauksessa.
Leasing-auton kohdalla raevaurioita ei kannata jättää palautukseen asti. Palautustarkastuksessa lommot näkyvät valoa vasten selvästi, ja korjauskulut laskutetaan silloin vuokralaiselta, vaikka kasko olisi korvannut ne aikanaan.
Yleisimmät virheet raevaurion jälkeen
Ensimmäinen virhe on odottaminen. Ehjän maalin alla oleva lommo ei ruostu, mutta pienet halkeamat jäävät helposti huomaamatta, ja talven suolarapa ehtii aloittaa korroosion ennen korjausta.
Toinen virhe on lommojen laskeminen itse pihalla. Omistaja laskee konepellistä 15 lommoa, ja valotaulun alla niitä löytyy 60. Jos vahinkoilmoitukseen kirjataan liian pieni vaurio, korvauskäsittely venyy.
Kolmas virhe on valita halvin tekijä pelkän hinnan perusteella. Huonosti tehty PDR jättää pintaan kohoumia ja ”appelsiinin kuorta”, joita ei saa pois enää ilman kittausta ja maalausta. Auto, joka olisi voitu korjata tehdasmaalia rikkomatta, päätyy silloin maalaamoon.
Kannattaa myös muistaa työnjako: automaalaamo ja korikorjaamo hoitavat korin pellin ja maalipinnan, kun taas tuulilasin rakeiden jättämät kolhut ovat lasikorjaamon työtä. Yleinen huolto kuuluu autokorjaamolle, ja käytetyt varaosat, kuten vaihtokattopelti, löytyvät tarvittaessa autopurkaamosta.
UKK
Voiko PDR-korjattu raevaurio näkyä myöhemmin?
Hyvin tehty PDR-korjaus ei näy tavallisessa valossa. Valotaulun alla voi ammattilainen erottaa joskus vähäisiä jälkiä, mutta ne eivät vaikuta maalin suojaavaan kykyyn eivätkä ruostesuojaukseen.
Laskeeko raevaurio auton jälleenmyyntiarvoa?
Korjaamaton raevaurio laskee arvoa selvästi, usein enemmän kuin korjauksen hinta. PDR:llä korjattu auto säilyttää alkuperäisen tehdasmaalinsa, mikä on ostajalle parempi merkki kuin maalattu katto.
Kauanko raevauriota voi odottaa ennen korjausta?
Jos maali on ehjä, korjauksella ei ole teknistä kiirettä, mutta vahinko on ilmoitettava vakuutusyhtiölle viivytyksettä. Jos maalissa on halkeamia, korjaus kannattaa tehdä ennen ensimmäisiä suolattuja kelejä.
Yhteenveto raevaurion korjauksesta
Useat lommot eivät tarkoita automaattisesti maalausta. Kun maali on ehjä ja lommot matalia, PDR on raevaurioissa nopein ja edullisin tapa säilyttää auton tehdasmaali. Aloita vahinkoilmoituksesta kaskoon, anna ammattilaisen kartoittaa lommot valotaulun alla ja kysy tarjouksessa erikseen, mitkä osat korjataan PDR:llä ja mitkä mahdollisesti maalataan.